在全球航运业加速脱碳的背景下，甲醇燃料正成为大型集装箱船实现绿色转型的重要路径之一。行业两大巨头马士基与达飞海运（CMA CGM）接连完成大型集装箱船的100%乙醇（甲醇）燃料加注，标志着醇燃料在超大型船舶上的商业化应用迈出了关键一步。此类加注通常指使用100%绿色甲醇，其在全生命周期内可大幅降低碳排放。这一系列动作不仅展示了航运巨头对替代燃料的坚定投入，也为全球集装箱海运的低碳未来注入了强劲动力。

一、马士基：首艘大型甲醇动力集装箱船完成加注

作为航运业脱碳的先行者，马士基在甲醇燃料应用上持续引领行业。其首艘以甲醇为动力的大型集装箱船（载箱量约2,100 TEU，后续系列拓展至16,000 TEU以上）在交付后即投入到亚欧等主要航线。该船在韩国、新加坡或中国等地完成了100%绿色甲醇的加注作业，所用甲醇均通过可持续生物质或捕获二氧化碳与绿氢合成，符合欧盟可再生能源指令等标准。马士基明确表示，到2030年将实现所有新建船舶均使用绿色燃料，其甲醇动力船队规模正迅速扩大。

二、达飞海运：紧随其后，完成大型箱船100%乙醇（甲醇）燃料加注

达飞海运同样在甲醇燃料领域大举布局。其订购的多艘大型甲醇双燃料集装箱船（如15,000 TEU级）已于近期陆续交付。其中一艘船舶在欧洲或亚洲主要港口成功完成了100%乙醇（甲醇）燃料的加注，用于其跨太平洋或亚欧航线的商业运营。达飞强调，使用100%可持续甲醇可直接减少约70%以上的温室气体排放（按全生命周期计算），并计划到2050年实现净零碳排放。此次加注是该公司“更绿色的未来”战略系列行动之一。

三、技术背景：为何是乙醇（甲醇）燃料？

此处所说“乙醇”实际上是业界对“甲醇”（Methanol）的常见混淆或口误——在航运领域，通常船舶加注的为甲醇，而非乙醇（Ethanol，酒精）。甲醇的优势包括：常温常压下为液体，储存和加注设施改造成本远低于液化天然气（LNG）或氢气；能量密度适中，适合大型集装箱船的续航要求；可由生物质、城市垃圾或可再生电力制取，具备实现碳中和的潜力。以马士基、达飞为代表的集装箱班轮公司因而选择甲醇作为中期至长期的主力替代燃料。

四、行业影响与挑战

两大巨头的连续加注事件向市场释放了明确信号：绿色甲醇的供应链正在快速成型。挑战依然存在：全球绿色甲醇产能仍处于起步阶段，远远无法满足航运业未来的巨大需求；燃料成本显著高于传统燃油；加注基础设施主要集中在上海港、新加坡港、鹿特丹港等少数枢纽港。为此，马士基、达飞等企业正联合能源供应商、港口当局和政府机构，推动建立大规模的绿色甲醇生产与加注网络，并呼吁国际海事组织出台全球性碳定价机制，以缩小绿色燃料与化石燃料的成本差距。

五、结论

从马士基到达飞，大型集装箱船相继完成100%乙醇（实为甲醇)燃料加注，是航运业脱碳从“概念”迈向“实践”的强有力证明。它不仅反映了船东对未来合规与环保竞争的预判，更驱动了上游绿色燃料产业链的投资与创新。随着更多甲醇动力船舶下水以及加注网络全球化，一个以绿色醇类为重要支撑的集装箱运输新时代正加速驶来。